مرجع اخبار فناوری

جک هیدرولیک

در واقع جک هیدرولیک یک وسیله استوانه ای شکل با مکانیزم فشار روغن در داخل سیلندر روغن است. نیروی ورودی باعث ایجاد روغن می شود

فشرده سازی غیر فشرده به سیلندر دیگری که بزرگتر از سیلندر قبلی است منتقل می شود و در مرحله بعد همان روغن به پیستون سیلندر فشار وارد می کند و باعث حرکت جسمی مانند جسم مکانیکی می شود. سیلندر. این نوع مکانیزم را می توان در ماشین هایی مانند جرثقیل مشاهده کرد. این نوع مکانیزم ممکن است ساده به نظر برسد، اما با سادگی خود کارهای بسیار پیچیده ای را با بیشترین کارایی انجام می دهد.

روغنی که تراکم ناپذیر است و به روغن موجود نیرو وارد می کند، اصل الگوریتم مورد استفاده جک های هیدرولیک است. مهمتر از همه، فشار وارد شده به پیستون کوچک به پیستون بزرگ وارد می شود و آن را بلند می کند.

تعاریف دیگر جک هیدرولیک: این نمونه ای از سیلندر هیدرولیک است که فقط در یک جهت کار می کند و اغلب ظرفیت بالایی دارد. در ساخت جک های هیدرولیک به جای پیستون از میله ای با قطر زیاد با شانه در انتها استفاده می شود که وجود شانه دلیل خارج نشدن میله از محفظه سیلندر است.

نحوه عملکرد جک هیدرولیک

جک هیدرولیک دارای سطح مقطع بزرگی است که به نیروی بیشتری در ناحیه جرم بدن نیاز دارد و سطح مقطع پایین قسمتی از جک هیدرولیک است که روغن را از طریق جک هیدرولیک به حرکت در می آورد. . پمپی که به برق کمتری نیاز دارد.
به عبارت دیگر با توجه به قدرت و توان خود به سطح مقطع کوچکتر نیروی کوچکتر و سطح مقطع بزرگتر نیروی کوچکتر وارد کنیم.

در جک هیدرولیک، دسته جک نوعی اهرم ثانویه است که خواص مکانیکی منحصر به فرد خود را دارد. این دسته مسئول افزایش قدرت موتور است. توان مفید این دسته به جک هیدرولیک می رود و این قدرت را افزایش می دهد. این عمل به تنهایی باعث می شود که خواص مکانیکی کل دستگاه با خواص مکانیکی این 2 قسمت برابری کند.

فشارهای اعمال شده به تمام سیلندرها در واقع همان نیرویی است که با مدول سطح مساوی به یکدیگر وارد می شود.

در واقع ابزاری برای افزایش حجم کار وجود ندارد. همانطور که با این دو سیلندر، مقدار یکسانی روغن وارد می شود، وزن و حجم روغن برابر با سطح مقطع و فواصل جابجایی پیستون ها به دلیل حجم یکسان است.

استفاده از جک هیدرولیک سال هاست که از نیروی هیدرولیک برای راحتی بالابر و جابجایی ماشین آلات کشاورزی استفاده می شود. استفاده از این نیرو در ماشین های مدرن برای کنترل نحوه نشستن روی تراکتور استفاده می شود.همه ماشین ها از انواع جک ها برای کمک به حرکت دستگاه از سوراخ یا حرکت چرخ ها استفاده می کنند.از انواع مختلفی استفاده می کنند. از جک ها انواع جک های هیدرولیک کاربردهای گسترده ای دارند، چرا که امروزه در خودروهای سواری بسیار مورد استفاده قرار می گیرند و همچنان جزء مهم خودروهای سنگین محسوب می شوند.

به طور خاص، جک های هیدرولیک در ماشین آلات معدن و راه سازی، آسانسور، کامیون کمپرسی، جرثقیل، لیفتراک و غیره استفاده می شود.

یکی از دلایل مهم اهمیت استفاده از این جک هیدرولیک فرم و ساختار تقریبا ساده و همچنین قدرت بسیار زیاد آن است.

جک های هیدرولیک بسیار مهم هستند و در صنایع زیر کاربرد دارند:

بالابر و جابجایی ماشین آلات سنگین، جرثقیل، پالایشگاه نفت، حفاری زیرزمینی، معماری و برج سازی، کلیه وسایل نقلیه و غیره.تطبیق پذیری و کاربرد بالای این جک ها باعث شده است که جک های هیدرولیک در هزاران مدل و تیپ مختلف در طول ها و قطر های مختلف و همچنین طرح های متنوع تولید شود.

پس از اینکه جک هیدرولیک چرخه خود را کامل کرد، باید برای چرخه های بعدی به موقعیت اولیه خود بازگردد. ، انجام نمی شود و تنها زمانی که روغن از دهانه ورودی خارج می شود، شفت به حالت اولیه خود باز می گردد. نیروی بازگرداندن شفت به موقعیت اصلی خود را می توان به عنوان یک منبع خارجی توسط یک موتور الکتریکی، شاید به وسیله جرم جک هیدرولیک، مانند آسانسورها اعمال کرد. برخی از سیستم ها از فنر برای بازگرداندن شفت به موقعیت اولیه خود استفاده می کنند. از معایب این نوع سیستم ها عدم کنترل سودآوری است که مشکلاتی را ایجاد می کند.

منظور از جک هیدرولیک دو طرفه این است که در دو طرف جک دریچه های ورودی و خروجی وجود دارد که حرکت به جلو و عقب با نیروی روغن حاصل می شود. .

حرکت رو به جلو زمانی شروع می شود که روغن بتواند در پشت پیستون ها در هنگام اعمال حداکثر نیرو تحت فشار قرار گیرد.در پایان ضربه، این بار روغن با فشار وارد سمت گردنی جک هیدرولیک می شود و حرکت به سمت عقب هدایت می شود که همیشه کمتر از حرکت رو به جلو است.

جک های تلسکوپی یکی از پرکاربردترین جک های هیدرولیک در بازار و صنعت هیدرولیک می باشد. جک های تلسکوپی را می توان به دو صورت یک طرفه و دو طرفه ساخت. نکته مهم در طراحی جک های تلسکوپی این است که تعداد مشخصی لوله کرومی به صورت تلسکوپی مونتاژ می شود تا هر سیلندر را بتوان شفت بعدی جک در نظر گرفت.

در حال حاضر این نوع طراحی ها برای استفاده در مکان هایی با فضای کم، البته چندین بار مورد نیاز است. جک های تلسکوپی به طور گسترده در بالابرهای هیدرولیک مانند آسانسور، کمپرسی و غیره استفاده می شود. البته این نوع جک ها معایبی هم دارند که از جمله می توان به عمر کوتاه آنها و یا نبود فضای مناسب برای دیگ ها اشاره کرد.جک های هیدرولیک تلسکوپی انواع مختلفی دارند: یک طرفه، دو طرفه، سنکرون و غیر سنکرون. جک ها مختصات خاص خود و طراحی منحصر به فرد خود را دارند و در مقایسه با انواع دیگر جک های هیدرولیک تلسکوپی قیمت بیشتری دارند و با دقت ساخته و ساخته می شوند.این نیاز به برنامه ریزی بسیار دقیق دارد.

نیروی خروجی از جک هیدرولیک صنعتی تابعی از اختلاف فشار بین دو جهت پیستون و همچنین سطح مقطع پیستون است. یک اشتباه رایج گاهی اوقات استفاده از فشار سیستم برای محاسبه قدرت جک است.
در صورت صحت، فشار ورودی باید برای محاسبه نیروی خروجی جک هیدرولیک در نظر گرفته شود.
اگر قطر پیستون را محاسبه کنیم، باید نیروی ایجاد شده هنگام باز شدن جک هیدرولیک را در نظر بگیریم.
همچنین برای محاسبه توان جک هیدرولیک ابتدا باید قطر شفت و پیستون را مشخص کنیم.
اگر از جک هیدرولیک با زاویه استفاده شود، نیروی اسمی جک از نیروی واقعی اعمال شده بیشتر خواهد بود.
سرعت جریان مورد نیاز را می توان با سرعت حرکت جک به دست آورد زیرا سرعت به سرعت جریان بستگی دارد.

سیلندرهای هیدرولیک و سیلندرهای پنوماتیک وسایلی هستند که انرژی فشار سیال را به انرژی مکانیکی تبدیل می کنند. آنها همچنین به عنوان محرک شناخته می شوند و به طور گسترده در دستگاه های کنترلی مختلف استفاده می شوند. از نظر حرکت، محرک ها شامل سیلندرهای هیدرولیک یا سیلندرهای پنوماتیکی برای حرکت مستقیم، محرک های چرخشی، محرک های آونگی رفت و برگشتی و انواع دیگر محرک ها می شود.سیلندر پنوماتیک از هوای فشرده به عنوان منبع گاز استفاده می کند و انرژی فشار گاز را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. سیلندرهای هیدرولیک یا سیلندرهای بادی برحسب حرکتشان طبقه بندی می شوند، سیلندرهای هیدرولیک یا سیلندرهای بادی نیز به دو دسته یک و دو کاره تقسیم می شوند.طول سیلندر هیدرولیک شامل کل هسته، ضخامت پیستون می شود. ضخامت پایه و سر و طول پیوندها. اغلب این طول برای دستگاه مناسب نیست. در این حالت از میله پیستون هم به عنوان سیلندر پیستون و هم به عنوان میله پیستون دوم استفاده می شود. سیلندرهایی از این نوع استوانه های تلسکوپی نامیده می شوند. اگر استوانه میله ای مشترک را تک مرحله ای بنامیم، سیلندرهای تلسکوپی واحدهای چند مرحله ای با دو، دو، چهار، پنج یا چند مرحله هستند. به طور کلی، سیلندرهای تلسکوپی گرانتر از سیلندرهای معمولی هستند. اکثر سیلندرهای تلسکوپی تک اثره (فشار) هستند. سیلندرهای تلسکوپی دو منظوره باید به طور خاص طراحی و ساخته شوند.

سیلندر دیفرانسیل در حین بکسل مانند یک سیلندر معمولی عمل می کند. اگر سیلندر همچنان مجبور به فشار باشد، روغن به مخزن سمت میله پیستون سیلندر باز نمی گردد، بلکه به سمت پایین سیلندر می رود.بنابراین سیلندر بسیار سریعتر حرکت می کند، اما حداکثر نیرویی که سیلندر می تواند ایجاد کند، همان سیلندر پیستونی است. سیلندر دیفرانسیل را می توان به صورت یک سیلندر معمولی ساخت و فقط یک کنترل خاص به آن اضافه می شود سیلندر هیدرولیک "هوشمند".
سیلندرهای هیدرولیک سنجش موقعیت نیاز به میله های سیلندر توخالی را از بین می برند. در عوض، یک نوار حسگر خارجی موقعیت پیستون سیلندر را با استفاده از فناوری جلوه هال می خواند. این کار با قرار دادن یک آهنربای دائمی روی پیستون انجام می شود. آهنربا میدان مغناطیسی را از طریق دیواره فولادی سیلندر تولید می کند و سیگنال موقعیت را به سنسور می دهد.

سیلندرها - و تمام اجزای مرتبط - باید برای نصب و نگهداری بعدی به راحتی در دسترس باشند. به عنوان مثال، اگر امکان بررسی اتصالات بدون از بین بردن خطوط مجاور وجود نداشته باشد، علاقه چندانی به تعمیر نشتی های کوچکی که ممکن است رخ دهد وجود ندارد.

تمام اجزای سیستم و مجراهای سیال را انعطاف پذیر در نظر بگیرید: طول آنها به دلیل تغییر در فشار، دما و تنش سیال تغییر می کند. این تغییرات کم نیستند. 0 پالس فشار در یک سیلندر فولادی 6000 psi با فشار 24 ساعته.024 بار. اگر از آلومینیوم یا چدن ساخته شده باشد، سیلندر را می توان حدود 2-2.5 برابر افزایش داد، اگر این پسوند در طراحی دستگاه در نظر گرفته نشود، حتی در صورت استفاده از آخرین فناوری اتصال، سیستم در نهایت انجام می شود. نشت اگر تنظیمات قبلی به طور مداوم جریان دارند، شواهد روشنی را در نظر بگیرید که یک رویکرد طراحی جدید سودمند است.

از آنجایی که سطح میله پیستون کمتر از سطح محفظه است، نیروی پسا از نیروی پسا بیشتر است (با فرض فشار سیال یکسان). هنگامی که سیلندر به طور کامل جمع می شود (به دلیل حجم میله)، حجم کل سیلندر کمتر از زمانی است که سیلندر کاملاً کشیده شده است، بنابراین سیلندر سریعتر از زمانی که کشیده می شود (با توجه به سرعت جریان یکسان) جمع می شود.

خط مستقیم - سیلندرهایی با بازوهای راکر که نیرو را در خط سیلندر دریافت می کنند برای انتقال نیرو در یک خط مستقیم بهترین هستند. بست ها، فلنج ها یا میله های اتصال متقارن هستند و اجازه می دهند نیروی محوری یا تنش میله پیستون به طور مساوی در اطراف خط مرکزی سیلندر توزیع شود.

سیلندرهای تخلیه شده به گونه ای طراحی شده اند که حداکثر فشار داخلی را تحمل کنند و می توان آنها را در دو انتها کشیده و برای نصب سیلندرها استفاده کرد.هنگامی که میله های اتصال به هر دو انتهای سیلندر کشیده می شوند، می توان از یک سر برای نصب سیلندر استفاده کرد، در حالی که انتهای مخالف می تواند برای پشتیبانی از سیلندر یا اتصال به عناصر دستگاه استفاده شود.

اتصالات فلنجی نیز برای کاربردهای انتقال خط مستقیم مناسب هستند. سه سبک موجود است: فلنج سر مستطیلی، فلنج سر مربعی، و سر مستطیلی بزرگتر و ضخیم تر با سوراخ های نصب. همان سه نسخه برای درپوش موجود است. انتخاب نصب فلنج به یک سو بستگی به این دارد که آیا نیروهای اصلی وارد شده به بار باعث فشرده شدن یا تراکم روی میله پیستون می شود.

جک هیدرولیک

در واقع جک هیدرولیک یک وسیله استوانه ای شکل با مکانیزم فشار روغن در داخل سیلندر روغن است. نیروی ورودی باعث ایجاد روغن می شود

فشرده سازی غیر فشرده به سیلندر دیگری که بزرگتر از سیلندر قبلی است منتقل می شود و در مرحله بعد همان روغن به پیستون سیلندر فشار وارد می کند و باعث حرکت جسمی مانند جسم مکانیکی می شود. سیلندر. این نوع مکانیزم را می توان در ماشین هایی مانند جرثقیل مشاهده کرد. این نوع مکانیزم ممکن است ساده به نظر برسد، اما با سادگی خود کارهای بسیار پیچیده ای را با بیشترین کارایی انجام می دهد.

روغنی که تراکم ناپذیر است و به روغن موجود نیرو وارد می کند، اصل الگوریتم مورد استفاده جک های هیدرولیک است. مهمتر از همه، فشار وارد شده به پیستون کوچک به پیستون بزرگ وارد می شود و آن را بلند می کند.

تعاریف دیگر جک هیدرولیک: این نمونه ای از سیلندر هیدرولیک است که فقط در یک جهت کار می کند و اغلب ظرفیت بالایی دارد. در ساخت جک های هیدرولیک به جای پیستون از میله ای با قطر زیاد با شانه در انتها استفاده می شود که وجود شانه دلیل خارج نشدن میله از محفظه سیلندر است.

نحوه عملکرد جک هیدرولیک

جک هیدرولیک دارای سطح مقطع بزرگی است که به نیروی بیشتری در ناحیه جرم بدن نیاز دارد و سطح مقطع پایین قسمتی از جک هیدرولیک است که روغن را از طریق جک هیدرولیک به حرکت در می آورد. . پمپی که به برق کمتری نیاز دارد.
به عبارت دیگر با توجه به قدرت و توان خود به سطح مقطع کوچکتر نیروی کوچکتر و سطح مقطع بزرگتر نیروی کوچکتر وارد کنیم.

در جک هیدرولیک، دسته جک نوعی اهرم ثانویه است که خواص مکانیکی منحصر به فرد خود را دارد. این دسته مسئول افزایش قدرت موتور است. توان مفید این دسته به جک هیدرولیک می رود و این قدرت را افزایش می دهد. این عمل به تنهایی باعث می شود که خواص مکانیکی کل دستگاه با خواص مکانیکی این 2 قسمت برابری کند.

فشارهای اعمال شده به تمام سیلندرها در واقع همان نیرویی است که با مدول سطح مساوی به یکدیگر وارد می شود.

در واقع ابزاری برای افزایش حجم کار وجود ندارد. همانطور که با این دو سیلندر، مقدار یکسانی روغن وارد می شود، وزن و حجم روغن برابر با سطح مقطع و فواصل جابجایی پیستون ها به دلیل حجم یکسان است.

استفاده از جک هیدرولیک سال هاست که از نیروی هیدرولیک برای راحتی بالابر و جابجایی ماشین آلات کشاورزی استفاده می شود. استفاده از این نیرو در ماشین های مدرن برای کنترل نحوه نشستن روی تراکتور استفاده می شود.همه ماشین ها از انواع جک ها برای کمک به حرکت دستگاه از سوراخ یا حرکت چرخ ها استفاده می کنند.از انواع مختلفی استفاده می کنند. از جک ها انواع جک های هیدرولیک کاربردهای گسترده ای دارند، چرا که امروزه در خودروهای سواری بسیار مورد استفاده قرار می گیرند و همچنان جزء مهم خودروهای سنگین محسوب می شوند.

به طور خاص، جک های هیدرولیک در ماشین آلات معدن و راه سازی، آسانسور، کامیون کمپرسی، جرثقیل، لیفتراک و غیره استفاده می شود.

یکی از دلایل مهم اهمیت استفاده از این جک هیدرولیک فرم و ساختار تقریبا ساده و همچنین قدرت بسیار زیاد آن است.

جک های هیدرولیک بسیار مهم هستند و در صنایع زیر کاربرد دارند:

بالابر و جابجایی ماشین آلات سنگین، جرثقیل، پالایشگاه نفت، حفاری زیرزمینی، معماری و برج سازی، کلیه وسایل نقلیه و غیره.تطبیق پذیری و کاربرد بالای این جک ها باعث شده است که جک های هیدرولیک در هزاران مدل و تیپ مختلف در طول ها و قطر های مختلف و همچنین طرح های متنوع تولید شود.

پس از اینکه جک هیدرولیک چرخه خود را کامل کرد، باید برای چرخه های بعدی به موقعیت اولیه خود بازگردد. ، انجام نمی شود و تنها زمانی که روغن از دهانه ورودی خارج می شود، شفت به حالت اولیه خود باز می گردد. نیروی بازگرداندن شفت به موقعیت اصلی خود را می توان به عنوان یک منبع خارجی توسط یک موتور الکتریکی، شاید به وسیله جرم جک هیدرولیک، مانند آسانسورها اعمال کرد. برخی از سیستم ها از فنر برای بازگرداندن شفت به موقعیت اولیه خود استفاده می کنند. از معایب این نوع سیستم ها عدم کنترل سودآوری است که مشکلاتی را ایجاد می کند.

منظور از جک هیدرولیک دو طرفه این است که در دو طرف جک دریچه های ورودی و خروجی وجود دارد که حرکت به جلو و عقب با نیروی روغن حاصل می شود. .

حرکت رو به جلو زمانی شروع می شود که روغن بتواند در پشت پیستون ها در هنگام اعمال حداکثر نیرو تحت فشار قرار گیرد.در پایان ضربه، این بار روغن با فشار وارد سمت گردنی جک هیدرولیک می شود و حرکت به سمت عقب هدایت می شود که همیشه کمتر از حرکت رو به جلو است.

جک های تلسکوپی یکی از پرکاربردترین جک های هیدرولیک در بازار و صنعت هیدرولیک می باشد. جک های تلسکوپی را می توان به دو صورت یک طرفه و دو طرفه ساخت. نکته مهم در طراحی جک های تلسکوپی این است که تعداد مشخصی لوله کرومی به صورت تلسکوپی مونتاژ می شود تا هر سیلندر را بتوان شفت بعدی جک در نظر گرفت.

در حال حاضر این نوع طراحی ها برای استفاده در مکان هایی با فضای کم، البته چندین بار مورد نیاز است. جک های تلسکوپی به طور گسترده در بالابرهای هیدرولیک مانند آسانسور، کمپرسی و غیره استفاده می شود. البته این نوع جک ها معایبی هم دارند که از جمله می توان به عمر کوتاه آنها و یا نبود فضای مناسب برای دیگ ها اشاره کرد.جک های هیدرولیک تلسکوپی انواع مختلفی دارند: یک طرفه، دو طرفه، سنکرون و غیر سنکرون. جک ها مختصات خاص خود و طراحی منحصر به فرد خود را دارند و در مقایسه با انواع دیگر جک های هیدرولیک تلسکوپی قیمت بیشتری دارند و با دقت ساخته و ساخته می شوند.این نیاز به برنامه ریزی بسیار دقیق دارد.

نیروی خروجی از جک هیدرولیک صنعتی تابعی از اختلاف فشار بین دو جهت پیستون و همچنین سطح مقطع پیستون است. یک اشتباه رایج گاهی اوقات استفاده از فشار سیستم برای محاسبه قدرت جک است.
در صورت صحت، فشار ورودی باید برای محاسبه نیروی خروجی جک هیدرولیک در نظر گرفته شود.
اگر قطر پیستون را محاسبه کنیم، باید نیروی ایجاد شده هنگام باز شدن جک هیدرولیک را در نظر بگیریم.
همچنین برای محاسبه توان جک هیدرولیک ابتدا باید قطر شفت و پیستون را مشخص کنیم.
اگر از جک هیدرولیک با زاویه استفاده شود، نیروی اسمی جک از نیروی واقعی اعمال شده بیشتر خواهد بود.
سرعت جریان مورد نیاز را می توان با سرعت حرکت جک به دست آورد زیرا سرعت به سرعت جریان بستگی دارد.

سیلندرهای هیدرولیک و سیلندرهای پنوماتیک وسایلی هستند که انرژی فشار سیال را به انرژی مکانیکی تبدیل می کنند. آنها همچنین به عنوان محرک شناخته می شوند و به طور گسترده در دستگاه های کنترلی مختلف استفاده می شوند. از نظر حرکت، محرک ها شامل سیلندرهای هیدرولیک یا سیلندرهای پنوماتیکی برای حرکت مستقیم، محرک های چرخشی، محرک های آونگی رفت و برگشتی و انواع دیگر محرک ها می شود.سیلندر پنوماتیک از هوای فشرده به عنوان منبع گاز استفاده می کند و انرژی فشار گاز را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. سیلندرهای هیدرولیک یا سیلندرهای بادی برحسب حرکتشان طبقه بندی می شوند، سیلندرهای هیدرولیک یا سیلندرهای بادی نیز به دو دسته یک و دو کاره تقسیم می شوند.طول سیلندر هیدرولیک شامل کل هسته، ضخامت پیستون می شود. ضخامت پایه و سر و طول پیوندها. اغلب این طول برای دستگاه مناسب نیست. در این حالت از میله پیستون هم به عنوان سیلندر پیستون و هم به عنوان میله پیستون دوم استفاده می شود. سیلندرهایی از این نوع استوانه های تلسکوپی نامیده می شوند. اگر استوانه میله ای مشترک را تک مرحله ای بنامیم، سیلندرهای تلسکوپی واحدهای چند مرحله ای با دو، دو، چهار، پنج یا چند مرحله هستند. به طور کلی، سیلندرهای تلسکوپی گرانتر از سیلندرهای معمولی هستند. اکثر سیلندرهای تلسکوپی تک اثره (فشار) هستند. سیلندرهای تلسکوپی دو منظوره باید به طور خاص طراحی و ساخته شوند.

سیلندر دیفرانسیل در حین بکسل مانند یک سیلندر معمولی عمل می کند. اگر سیلندر همچنان مجبور به فشار باشد، روغن به مخزن سمت میله پیستون سیلندر باز نمی گردد، بلکه به سمت پایین سیلندر می رود.بنابراین سیلندر بسیار سریعتر حرکت می کند، اما حداکثر نیرویی که سیلندر می تواند ایجاد کند، همان سیلندر پیستونی است. سیلندر دیفرانسیل را می توان به صورت یک سیلندر معمولی ساخت و فقط یک کنترل خاص به آن اضافه می شود سیلندر هیدرولیک "هوشمند".
سیلندرهای هیدرولیک سنجش موقعیت نیاز به میله های سیلندر توخالی را از بین می برند. در عوض، یک نوار حسگر خارجی موقعیت پیستون سیلندر را با استفاده از فناوری جلوه هال می خواند. این کار با قرار دادن یک آهنربای دائمی روی پیستون انجام می شود. آهنربا میدان مغناطیسی را از طریق دیواره فولادی سیلندر تولید می کند و سیگنال موقعیت را به سنسور می دهد.

سیلندرها - و تمام اجزای مرتبط - باید برای نصب و نگهداری بعدی به راحتی در دسترس باشند. به عنوان مثال، اگر امکان بررسی اتصالات بدون از بین بردن خطوط مجاور وجود نداشته باشد، علاقه چندانی به تعمیر نشتی های کوچکی که ممکن است رخ دهد وجود ندارد.

تمام اجزای سیستم و مجراهای سیال را انعطاف پذیر در نظر بگیرید: طول آنها به دلیل تغییر در فشار، دما و تنش سیال تغییر می کند. این تغییرات کم نیستند. 0 پالس فشار در یک سیلندر فولادی 6000 psi با فشار 24 ساعته.024 بار. اگر از آلومینیوم یا چدن ساخته شده باشد، سیلندر را می توان حدود 2-2.5 برابر افزایش داد، اگر این پسوند در طراحی دستگاه در نظر گرفته نشود، حتی در صورت استفاده از آخرین فناوری اتصال، سیستم در نهایت انجام می شود. نشت اگر تنظیمات قبلی به طور مداوم جریان دارند، شواهد روشنی را در نظر بگیرید که یک رویکرد طراحی جدید سودمند است.

از آنجایی که سطح میله پیستون کمتر از سطح محفظه است، نیروی پسا از نیروی پسا بیشتر است (با فرض فشار سیال یکسان). هنگامی که سیلندر به طور کامل جمع می شود (به دلیل حجم میله)، حجم کل سیلندر کمتر از زمانی است که سیلندر کاملاً کشیده شده است، بنابراین سیلندر سریعتر از زمانی که کشیده می شود (با توجه به سرعت جریان یکسان) جمع می شود.

خط مستقیم - سیلندرهایی با بازوهای راکر که نیرو را در خط سیلندر دریافت می کنند برای انتقال نیرو در یک خط مستقیم بهترین هستند. بست ها، فلنج ها یا میله های اتصال متقارن هستند و اجازه می دهند نیروی محوری یا تنش میله پیستون به طور مساوی در اطراف خط مرکزی سیلندر توزیع شود.

سیلندرهای تخلیه شده به گونه ای طراحی شده اند که حداکثر فشار داخلی را تحمل کنند و می توان آنها را در دو انتها کشیده و برای نصب سیلندرها استفاده کرد.هنگامی که میله های اتصال به هر دو انتهای سیلندر کشیده می شوند، می توان از یک سر برای نصب سیلندر استفاده کرد، در حالی که انتهای مخالف می تواند برای پشتیبانی از سیلندر یا اتصال به عناصر دستگاه استفاده شود.

اتصالات فلنجی نیز برای کاربردهای انتقال خط مستقیم مناسب هستند. سه سبک موجود است: فلنج سر مستطیلی، فلنج سر مربعی، و سر مستطیلی بزرگتر و ضخیم تر با سوراخ های نصب. همان سه نسخه برای درپوش موجود است. انتخاب نصب فلنج به یک سو بستگی به این دارد که آیا نیروهای اصلی وارد شده به بار باعث فشرده شدن یا تراکم روی میله پیستون می شود.